4月18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门(mén)票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会(huì)近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也(yě)现(xiàn)身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下(xià)，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在(zài)超1000家的(de)参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新(xīn)车(chē)，有七成(chéng)都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅(jǐn)是(shì)造(zào)车新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车莫衷一是什么意思 莫衷一是是褒义还是贬义国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升(shēng)至34.莫衷一是什么意思 莫衷一是是褒义还是贬义2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额(é)达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润越(yuè)来越(yuè)少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃(rán)油(yóu)车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车(chē)型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌(pái)全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠(huì)力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲(zhōu)停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计(jì)划(huà)在2025年全面(miàn)停(tíng)售(shòu)传(chuán)统燃(rán)油车；北(běi)汽集(jí)团(tuán)将在2025年(nián)前(qián)停(tíng)止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车(chē)的占(zhàn)有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电(diàn)动(dòng)化做(zuò)准(zhǔn)备。兰(lán)博基(jī)尼、宾(bīn)利(lì)、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们(men)会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什(shén)么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了(le)距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的(de)内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营(yíng)销(xiāo)活动(dòng)就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌(pái)都(dōu)是先(xiān)从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的(de)销(xiāo)量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖(lài)代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售渠(qú)道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能(néng)源购置(zhì)补(bǔ)贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己(jǐ)。而且(qiě)今年(nián)年初(chū)，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎(hū)想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的(de)第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　莫衷一是什么意思 莫衷一是是褒义还是贬义ong>写(xiě)在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而(ér)对(duì)于(yú)毫无优势(shì)的(de)中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的时(shí)候(hòu)，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既没有技术(shù)也没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞成了(le) 就(jiù)没(méi)人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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